1991–1999: распад СССР, выживание спорта и первые российские победы
Распад СССР разрушил привычную инфраструктуру самолётного спорта. Исчезла единая система финансирования, резко сократилась поддержка аэроклубов, техника старела, топливо дорожало, многие аэродромы оказались под угрозой перепрофилирования. Если в советскую эпоху пилотаж был частью государственной авиационной политики, то в 1990-е он всё чаще выживал на личной инициативе спортсменов, тренеров, аэроклубов и предприятий.
В 1994 году на основе бывшей советской самолётной спортивной организации была создана Федерация самолётного спорта России. Это позволило сохранить юридическую и спортивную преемственность, но не решило проблемы финансирования, техники и аэродромов.
Парадокс 1990-х заключался в том, что российская школа переживала тяжёлый кризис внутри страны, но продолжала выигрывать на международной арене. Советская база подготовки была настолько сильной, что поколение пилотов, сформированное в 1980-е, ещё долго оставалось конкурентоспособным. В 1996 году Виктор Чмаль стал абсолютным чемпионом мира, а Светлана Капанина выиграла первый из своих мировых титулов в женском зачёте.
Капанина стала главным символом постсоветского российского пилотажа. Она пришла в спорт через ДОСААФ, начала на Як-52, затем выступала на Су-26 и Су-31, стала семикратной абсолютной чемпионкой мира среди женщин — 1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007 и 2011 годы — и была признана FAI одним из выдающихся пилотов своего времени.
В 1990-е важную роль играли Су-26, Су-29 и Су-31. Су-29 был двухместным развитием линии Сухого, более пригодным для обучения и тренировок на высоком уровне, а Су-31 стал дальнейшим облегчённым вариантом для соревнований. Российские пилоты ещё долго оставались связаны с техникой Сухого, хотя в 2000-е и особенно в 2010-е на международной арене всё большее значение получали западные Extra 300/330 и CAP.
2000-е: российская школа на вершине мира и новая конкуренция
2000-е годы стали вторым золотым периодом России в высшем пилотаже. На международной арене выступали Светлана Капанина, Михаил Мамистов, Сергей Рахманин, Виктор Чмаль, Светлана Федоренко и другие. Российские пилоты выигрывали чемпионаты мира и Европы, а школа, созданная в СССР, продолжала давать результат даже при значительно меньшей внутренней базе.
Михаил Мамистов — один из ключевых пилотов этого периода. Его карьера уникальна тем, что он добился высших результатов и в планерном, и в самолётном пилотаже. В 1995 году он выиграл чемпионат мира по планерному пилотажу, в 1996 году — чемпионат Европы по планерному пилотажу, в 1997 году — снова чемпионат мира по планерному пилотажу. Затем он перешёл в самолётный Unlimited и стал чемпионом мира в 2001 и 2011 годах, а также чемпионом Европы в 2004, 2006, 2008 и 2012 годах.
Сергей Рахманин также относится к числу сильнейших российских пилотов поколения 1990–2000-х. Он становился абсолютным чемпионом мира и Европы, выступал в самолётном и планерном пилотаже, а позднее участвовал в Red Bull Air Race. Его пример показывает, что российская школа готовила не только «классических» спортсменов CIVA, но и пилотов, способных адаптироваться к новым коммерческим форматам авиационного спорта.
Технически 2000-е были временем перехода. Су-26М3 с двигателем М-9Ф мощностью около 420–430 л.с. оставался одной из самых сильных машин мирового пилотажа и доминировал на чемпионатах мира 2003 и 2005 годов, а также на чемпионате Европы 2004 года. Однако конкуренты уже активно использовали Extra 300 и Extra 330, которые постепенно становились международным стандартом Unlimited. Показательно, что в 2017 году Михаил Мамистов выиграл свой третий мировой титул уже на Extra 330SC, а не на Су-26 или Су-31.
Внутри России аэродромная карта постепенно менялась. Важнейшими центрами становились Дракино под Серпуховом, Большое Грызлово в районе Пущино, Тула/Клоково, региональные аэродромы Самарской, Калужской, Новгородской и Московской областей. Эти площадки принимали чемпионаты России, Кубки, региональные соревнования, тренировки и фестивали. Если в СССР инфраструктура была широкой и государственной, то в новой России она стала более точечной и зависимой от конкретных клубов, федераций, собственников и энтузиастов.
2010-е: звёзды остаются, массовая база сужается
2010-е годы стали двойственным временем. С одной стороны, российские пилоты всё ещё выигрывали мировые титулы. Елена Климович стала абсолютной чемпионкой мира в 2009 году, а Светлана Капанина взяла очередной титул чемпионки мира в женском зачёте в 2011 году. Михаил Мамистов в 2011 году стал чемпионом мира, а в 2017 году выиграл третий титул чемпиона мира Unlimited в Малелане, ЮАР. FAI отдельно подчёркивала, что он стал чемпионом мира в третий раз, победив после напряжённой борьбы с сильными французскими пилотами. В командном зачёте того чемпионата Россия заняла второе место после Франции.
С другой стороны, база спорта сужалась. В публичных интервью и публикациях спортсмены всё чаще говорили о нехватке самолётов, дорогом топливе, старении парка Як-52, сложности содержания Су-26/Су-31, проблемах аэродромов и слабом притоке молодёжи. В 2016 году в интервью, опубликованном «АвиаПортом», Светлана Капанина резко охарактеризовала состояние авиаспорта в России как близкое к критическому, подчёркивая нехватку современных самолётов и системной поддержки.
Именно в 2010-е окончательно проявился разрыв между вершиной и основанием пирамиды. На вершине оставались пилоты мирового уровня, воспитанные советской и ранней постсоветской системой. В основании же становилось меньше доступных аэроклубов, массового налёта и новых спортсменов. Як-52 оставался главным самолётом первоначального спортивного пилотажа, но возраст машин требовал всё более серьёзного обслуживания. Су-26 и Су-31 были дорогими и редкими. Як-55 и Як-54 использовались ограниченно. Для молодых пилотов путь в Unlimited стал значительно труднее, чем в советскую эпоху.
Тем не менее российский календарь сохранялся. Чемпионаты России, региональные чемпионаты, Кубки, соревнования в классах Як-52, Intermediate, Advanced и Unlimited продолжали проводиться. Дракино и Большое Грызлово стали фактически ключевыми площадками российского высшего пилотажа.
2020–2025: пандемия, санкции, внутренняя переориентация и сохранение соревнований
Период 2020–2025 годов стал для российского самолётного спорта новым испытанием. Сначала пандемия ограничила международный календарь и осложнила проведение соревнований. Несмотря на это, российские спортсмены успели отметиться победами в 2021 году на международных первенствах. В многоборье на чемпионате Европы в классе Advanced победу одержал Дмитрий Самохвалов.
Затем, после февраля 2022 года, российские и белорусские авиационные спортивные организации были отстранены FAI. 28 февраля 2022 года Исполнительный совет FAI объявил о приостановке членства России и Беларуси с немедленным эффектом. В июне 2022 года FAI также разъяснила, что Россия и Беларусь не могут организовывать соревнования FAI, а пилоты с лицензиями, выданными этими национальными аэроклубами, не могут участвовать в соревнованиях FAI.
Это резко изменило траекторию российского высшего пилотажа. До 2022 года главной целью сильнейших спортсменов оставались чемпионаты мира и Европы CIVA/FAI. После 2022 года все усилия стали сосредоточены на национальных первенствах: чемпионаты России, региональные первенства, Кубки, дружественные международные встречи, показательные выступления и сохранение школы стали важнее, чем борьба за Кубок Арести. Да и в целом, ценность этого кубка без участия спортсменов из России выглядит весьма сомнительной и спорной.
При этом соревнования внутри России продолжались. С большим количеством участников прошли в 2024, 2025 годах чемпионаты России в классе Unlimited, чемпионат России в классах с ограничениями, Intermediate и Як-52 в 2025 году собрал самое большое количество участников в современной истории национальных чемпионатов России. С большим успехов в 2023-2025 годах состоялись соревнования Московской области на аэродроме Дракино, а также в Большом Грызлове на Кубок Москвы. На 2026 год также запланированы все категории национальных первенств, что интересно, не смотря на большие сложности, количество участников постепенно растёт.
Технический парк 2020-х годов остаётся смешанным. Як-52 продолжает использоваться как основная машина массового спортивного пилотажа и класса Як-52. Як-55, Як-54, Су-26, отдельные Су-29 и Су-31 применяются там, где сохранились исправные экземпляры и ресурсы на обслуживание. Непосредственно в соревнованиях принимают участие пилоты на таких самолётах, как: Су-26, Су26М, Су-26М2, Су-26М3, Су-29, Су-31МХ, Extra-330 SC, Extra-330 LX и другие модификации.
Пилоты: линии преемственности
Если смотреть на историю через имена, можно выделить несколько поколений.
Первое послевоенное поколение — пилоты, которые переводили высший пилотаж из лётной подготовки в спорт. Их имена хуже представлены в открытых цифровых архивах, но именно они создавали первые чемпионаты СССР, методику судейства и тренировочные программы.
Поколение 1960-х — Владимир Мартемьянов, Галина Корчуганова и их современники. Они вывели СССР на международную арену и доказали, что советская школа способна бороться за абсолютные мировые титулы.
Поколение 1970-х — Игорь Егоров, Светлана Савицкая, Виктор Лецко, Лидия Леонова, Валентина Яикова. Это эпоха укрепления сборной, женского пилотажа и перехода к специализированной технике.
Поколение 1980-х — Виктор Смолин, Халидэ Макагонова, Любовь Немкова, Наталья Сергеева и другие. Это поколение Як-50, Як-55 и Су-26, когда СССР стал одной из главных сил мирового Unlimited.
Поколение 1990–2000-х — Виктор Чмаль, Светлана Капанина, Михаил Мамистов, Сергей Рахманин, Светлана Федоренко, Елена Климович и другие. Они сохранили результативность после распада СССР и принесли России мировые титулы уже в новой политической и экономической реальности. Капанина стала семикратной чемпионкой мира среди женщин, Мамистов — трёхкратным чемпионом мира Unlimited в 2001, 2011 и 2017 годах.
Поколение 2010–2020-х оказалось в более сложной ситуации. Молодые пилоты получили меньше массового налёта, меньше новых самолётов и меньше международных стартов. Их главная задача — не только выигрывать, но и удерживать саму школу: инструкторскую, судейскую, техническую и аэродромную.
Итог: что произошло с советской школой к 2025 году
К 2025 году самолётный спорт России остаётся наследником советской системы, но уже не является её прямым продолжением в прежнем масштабе. Советская модель строилась на массовом ДОСААФ, большом парке учебных самолётов, государственном финансировании, широкой аэродромной сети и постоянном международном соперничестве. Российская модель 2020-х держится на энтузиазме федераций, региональных клубов, отдельных аэродромов, сохранившейся технике и авторитете великих пилотов прошлого.
Главное достижение этой истории — не только медали. СССР и Россия создали одну из самых сильных школ высшего пилотажа в мире. Эта школа дала миру Мартемьянова, Корчуганову, Савицкую, Смолина, Макагонову, Чмаля, Капанину, Мамистова, Рахманина и многих других. Она создала самолёты, ставшие частью мировой истории аэробатики: Як-18, Як-50, Як-52, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31. Она сформировала культуру точного пилотажа, в которой спортсмен не просто «крутит фигуры», а работает с геометрией, энергией, перегрузкой, ветром, судейской системой и психологией риска.
Главная проблема к 2025 году — разрыв между наследием и будущим. Великие пилоты и легендарные самолёты не могут бесконечно заменять массовую подготовку, новый парк, доступное топливо, аэродромную защиту и международную соревновательную практику. После 2022 года российский спорт оказался отрезан от официальных стартов FAI, а значит, потерял главный внешний измеритель уровня. Внутренние чемпионаты продолжаются, Дракино и Большое Грызлово остаются живыми центрами, Як-52 всё ещё поднимает новых спортсменов, но будущее дисциплины зависит от того, появится ли новая система: с доступностью для молодых спортсменов, современной техникой, сохранением т развитием аэродромов и полноценной спортивной мотивацией.
История советского и российского высшего пилотажа — это история огромного взлёта, тяжёлого снижения и борьбы за сохранение высоты. И пока на российских аэродромах продолжают звучать М-14П, пока пилоты занимают «квадрат» и выполняют известные и неизвестные комплексы, эта история не закончена. Она просто перешла в новый, самый сложный период — период выживания школы, которая когда-то была одной из сильнейших в мире.
Текст АВИА ЖУРНАЛ РУ, 2026
Фото из архива Федерации самолётного спорта России https://rus-aerobatics.ru и архива Авиа Журнал РУ авторство фото указано согласно первоисточника.
