В августе 2026 года команда российского пилота и путешественника Игоря Потапкина планирует начать экспедицию «5 вершин» — серию полётов на двухместном паралёте в районах Эльбруса, Дыхтау, Коштантау, Мижирги и Казбека. Проект посвящён предстоящему 100-летию ДОСААФ России и включает попытку установления рекорда высоты.
После перелётов через Россию, вокруг Байкала, над арктическими льдами и вдоль Главного Кавказского хребта Игорь Потапкин готовится к проекту, в котором главным измерением станет не расстояние, а высота. Экспедиция «5 вершин» объединяет пять самостоятельных авиационных задач, сложную горную метеорологию, техническую доработку паралёта и опыт команды, уже прошедшей маршруты, которые ещё недавно казались невозможными для сверхлёгкой авиации.
В истории авиационных путешествий масштаб обычно измеряют километрами. Чем длиннее линия на карте, тем значительнее выглядит маршрут. В горах это правило перестаёт работать. Несколько десятков километров между массивами, ледниками и ущельями могут потребовать от экипажа больше расчёта, выдержки и технической готовности, чем многочасовой полёт над равниной. Здесь направление воздушного потока задаёт рельеф, облачность способна за считаные минуты закрыть ориентиры, а безопасная площадка остаётся пригодной только до тех пор, пока не изменился ветер.
Новый проект Игоря Потапкина построен именно вокруг этой сложности. Экспедиция получила название «5 вершин» и должна пройти в районах пяти кавказских пятитысячников: Эльбруса высотой 5642 метра, Дыхтау — 5204 метра, Коштантау — 5152 метров, Мижирги — 5047 метров и Казбека — 5033 метра. На двухместном паралёте команда планирует выполнить серию высотных полётов и предпринять попытку установления рекорда высоты в своём классе. Предварительный старт проекта намечен на август 2026 года.
Формула «пять вершин — пять полётов» звучит почти лаконично, однако за ней скрывается большая программа. Каждый район требует отдельного изучения рельефа и локальной аэрологии, оценки стартовых и возможных посадочных площадок, организации наземного сопровождения, доставки топлива и техники, а также нескольких резервных сценариев. Даже полностью подготовленный аппарат не даёт права назначить полёт заранее: последнее решение в горах принимается по фактической погоде непосредственно перед стартом.
Поэтому точная последовательность этапов, даты отдельных вылетов, места старта и посадки, состав экипажей и порядок официального оформления рекордной попытки пока не объявлены. Эта информация появится позднее, после испытаний, согласований и окончательной оценки условий. Для высокогорной экспедиции такой подход является не признаком неопределённости, а необходимым правилом безопасности: общий замысел разрабатывается заблаговременно, но реальный маршрут всегда соотносится с тем, что происходит в небе в конкретный день.
География проекта охватывает несколько совершенно разных частей Большого Кавказа. Эльбрус — огромный двуглавый вулканический массив, окружённый ледниками и открытыми пространствами Приэльбрусья. Его плавные очертания могут создавать обманчивое впечатление доступности, но на высоте быстро меняются облачность и ветер, а масштаб горы затрудняет визуальную оценку расстояний. Для команды район Эльбруса важен и как естественная площадка для последовательной проверки высотных возможностей техники.
Дыхтау, Коштантау и Мижирги находятся в центральной части Кавказа, в одном из наиболее суровых высокогорных районов Кабардино-Балкарии. Здесь пилот работает уже не рядом с одной доминирующей вершиной, а внутри сложного пространства массивов, ледниковых долин, гребней и стен. Воздух обтекает склоны, ускоряется в сужениях, формирует зоны подъёма и снижения. Облако, которое из долины кажется далёким, на рабочей высоте может быстро изменить схему возвращения и закрыть привычные ориентиры.
Казбек станет отдельной задачей восточной части проекта. Он значительно удалён от основной группы вершин, поэтому потребует собственной логистики, выбора базовой площадки, организации сопровождения и учёта особенностей воздушного пространства в приграничном районе. Пока организаторы сознательно не раскрывают конкретные точки и маршруты: они должны быть опубликованы только после завершения подготовительной работы.
В этой географии особенно ясно видно, что экспедиция не сводится к стремлению приблизиться к вершинам ради эффектного кадра. Задача заключается в создании последовательной и контролируемой программы высотных полётов. Каждая вершина становится самостоятельной проверкой техники, экипажа и наземной группы, а общий результат складывается из множества решений, которые часто остаются за пределами фотографии или короткой новости.
Игорь Потапкин: путь от спорта к большим экспедициям
В центре нового проекта — человек, для которого сверхлёгкая авиация давно стала одновременно профессией, спортом и способом познания пространства. Читателям АВИА ЖУРНАЛ РУ Игорь Владимирович Потапкин знаком по большому интервью о развитии сверхлёгкой авиации в России, рекордных перелётах и путешествии к Северному полюсу. Он родился 9 мая 1972 года в Майкопе. Путь в небо начался в 1986 году с парашютного спорта, а с 1992 года продолжился на параплане. Позднее в его лётной биографии появились мотопарапланы, паралёты и дельталёты.
В презентации экспедиции Потапкин представлен как мастер спорта международного класса, двукратный чемпион мира по спорту сверхлёгкой авиации и многократный рекордсмен по дальности, продолжительности и высоте полётов на двухместном паралёте. Одной из главных спортивных побед стала абсолютная победа на чемпионате мира 2003 года в Великобритании. Соревнования дали ему школу точности: привычку работать с ограничениями, не терять концентрацию и принимать решения в момент, когда любая лишняя секунда меняет результат.
Со временем спортивный опыт стал основой для дальних путешествий. Потапкин возглавил клуб спорта сверхлёгкой авиации «Игра гравитации», начал участвовать в подготовке пилотов, соревнований и экспедиций. Полёт перестал быть отдельным выступлением и превратился в сложный коллективный процесс, где рядом с пилотом работают механики, конструкторы, навигаторы и наземная группа. Именно эта командная система позволила перейти от локальных полётов к маршрутам через регионы и природные зоны.
В 2020 году состоялся перелёт от Санкт-Петербурга до Владивостока протяжённостью 9735 километров. Такой маршрут заставил по-новому взглянуть на возможности паралёта. Аппарат, который часто воспринимают как средство для короткого полёта в районе аэродрома или клуба, оказался способен стать настоящим экспедиционным транспортом. Но дальность была достигнута не только в воздухе. За каждым днём стояли машины сопровождения, топливо, запасные части, связь, поиск площадок и постоянная корректировка плана.
В 2022 году команда прошла от Белого моря, от Архангельска, до Чёрного моря, к Новороссийску, преодолев около 4200 километров. В рамках этого проекта Игорь Потапкин и Фёдор Конюхов выполнили рекордный беспосадочный полёт на двухместном паралёте от Усмани до Гудермеса протяжённостью 1031 километр. Многочасовой маршрут проверял не только запас топлива и ресурс техники, но и способность экипажа сохранять точность действий в условиях усталости.
Следующим крупным этапом стала «Байкальская кругосветка» 2023 года — около 1860 километров вокруг Байкала. Огромный водоём, изменчивая погода, удалённость отдельных участков и ограниченный выбор площадок вновь заставили команду строить экспедицию как гибкую систему. Каждый новый маршрут добавлял опыт, который нельзя получить в обычной тренировочной программе: как быстро перестраивать план, как распределять обязанности и как сохранять работоспособность техники далеко от привычной базы.
Самой известной главой этой истории стал полёт к Северному полюсу, выполненный Игорем Потапкиным и Фёдором Конюховым в 2024 году. Его значение особенно ясно раскрывается через предыдущую неудачу: первая попытка в 2022 году завершилась техническим отказом. Вместо того чтобы воспринимать её как поражение, команда разобрала причины, пересмотрела технические решения и подготовила аппарат заново. Арктика не оставляет пространства для надежды на случайность — там каждая мелочь либо работает, либо превращается в серьёзную угрозу.
В июле 2024 года паралёт доставили в высокие широты на атомном ледоколе «50 лет Победы». Аппарат выгрузили на льдину, где экипажу пришлось готовить импровизированную площадку для разбега. Уже сам старт был частью экспедиции: состояние поверхности, ветер, температура и возможность безопасно вывести крыло требовали точной совместной работы.
Полёт продолжался более десяти часов. Экипаж прошёл 440,51 километра и вышел в район географического Северного полюса. На маршруте менялись облачность и ветер, снижалась путевая скорость, сохранялась опасность обледенения. Игорь Потапкин контролировал работу двигателя, высоту и общий режим полёта, Фёдор Конюхов длительное время управлял крылом; затем пилоты менялись. В таком полёте два человека должны действовать как единый экипаж, без лишних движений и долгих объяснений.
Навигация в Арктике имеет особую природу. Под аппаратом нет неподвижного ландшафта: льды дрейфуют, привычные ориентиры отсутствуют, а положение цели нужно постоянно уточнять по приборам. При этом экипаж обязан следить за запасом топлива, температурой, состоянием двигателя и возможностью посадки. Успешное завершение полёта стало результатом не одного смелого решения, а многолетнего накопления опыта — спортивного, инженерного и экспедиционного.
После Арктики Потапкин вновь вернулся к Кавказу. В 2025 году был выполнен перелёт от Каспийского моря к Чёрному вдоль Главного Кавказского хребта, получивший патриотическое название «Лента Победы реет над страной». Этот маршрут стал важной связью между предыдущими дальними проектами и будущей экспедицией «5 вершин». Команда работала уже внутри сложной горной системы, где движение по воздуху и работа наземного сопровождения развиваются по совершенно разным траекториям.
Паралёт мог пройти через участок за сравнительно короткое время, тогда как автомобили сопровождения вынуждены были искать перевалы, объезжать хребты и двигаться по серпантинам. Площадки выбирались не только по расстоянию, но и по направлению ветра, состоянию поверхности и возможности подъезда. Такой опыт особенно ценен для нового проекта: он дал понимание реальной кавказской логистики и показал, как быстро красивый план на карте превращается в цепочку практических решений.
Высота как новое измерение
Экспедиция «5 вершин» продолжает логику предыдущих перелётов, но меняет главное измерение. Раньше команда доказывала возможности паралёта расстоянием и продолжительностью. Теперь в центре внимания окажется высота. Это не просто ещё одна цифра в лётном журнале. С подъёмом меняются свойства воздуха, поведение двигателя и крыла, физическая нагрузка на экипаж и запас времени для принятия решений.
На большой высоте воздух становится менее плотным. Двигатель теряет часть мощности, воздушный винт работает с меньшей эффективностью, а крылу требуется иной режим для создания необходимой подъёмной силы. То, что на равнинной площадке можно компенсировать более длинным разбегом или увеличением мощности, в горах ограничено рельефом. Рядом находятся склоны, ледники и зоны нисходящего воздуха, поэтому расчёт взлётной массы, количества топлива и реальной скороподъёмности становится основой безопасности.
Высота воздействует и на людей. Снижается доступность кислорода, усиливается холод, быстрее накапливается усталость. При этом пилоты должны сохранять точность движений, контролировать приборы и быть готовыми отказаться от продолжения задачи при первых признаках ухудшения условий. Конкретная схема высотного обеспечения пока не опубликована: она будет зависеть от окончательного профиля полётов и результатов испытаний.
Главная техническая задача заключается не в том, чтобы однажды заставить аппарат подняться максимально высоко. Необходимо создать устойчивую систему, которая позволит безопасно набрать высоту, пройти запланированный участок и вернуться. Только в этом случае рекордная цифра приобретает реальное авиационное содержание. Высота должна стать итогом контролируемого полёта, а не результатом предельного риска.
За основу аппарата для проекта выбран двухместный паралёт «Скат-2». На нём планируется использовать парапланерное крыло «Рио-2» российского производителя Paraavis, а силовая установка будет доработана для выполнения высотных задач. Выбор знакомой платформы закономерен: команда накопила опыт эксплуатации двухместных паралётов в дальних маршрутах, Арктике и на Кавказе и может опираться не только на расчётные характеристики, но и на реальные данные о поведении техники.
Подготовка затронет двигатель, воздушный винт, топливную систему, приборное оборудование и совместную работу всех элементов. Конкретные инженерные решения будут определяться в ходе испытаний. В таких проектах окончательная конфигурация формируется постепенно: сначала проверяется отдельный узел, затем аппарат в сборе, после чего высота и нагрузка увеличиваются поэтапно. Этот процесс остаётся почти незаметным для публики, хотя именно в нём создаётся будущий результат.
Руководителем проекта и пилотом является Игорь Владимирович Потапкин. В состав команды заявлены пилоты Владимир Сергеевич Смертин и Наталья Сергеевна Шатайло, пилот-механик Анатолий Семёнович Скороваров и конструктор-механик Алексей Валентинович Киреев. Точный состав экипажа на каждом этапе пока не раскрывается и будет зависеть от программы испытаний, распределения задач и фактической готовности участников.
За этими именами стоит и более широкая наземная работа. Пилоты участвуют в тренировках и оценке площадок, механики отвечают за подготовку и обслуживание аппарата, конструктор адаптирует технику к нестандартным режимам. Наземная группа обеспечивает транспортировку паралёта, связь, топливо, запасные части и возможность быстро изменить базирование. Рекордный полёт длится часы, но его подготовка занимает месяцы и требует слаженности людей, многие из которых не окажутся в кадре.
Организаторами проекта названы клуб спорта сверхлёгкой авиации «Игра гравитации», клуб «Полёт», Объединённая федерация спорта сверхлёгкой авиации, Адыгейское республиканское отделение ДОСААФ России и Майкопский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ России. Среди партнёров представлены компании «Сплав», Paraavis и «Флай Чегем». Такое объединение отражает саму природу экспедиции: спортивная идея здесь невозможна без клубной базы, технической компетенции и поддержки людей, знающих горные условия.
Проект посвящён предстоящему 100-летию ДОСААФ России. История оборонного общества ведётся от создания ОСОАВИАХИМа 23 января 1927 года, поэтому юбилейная дата наступит в январе 2027 года, а экспедиция 2026 года станет одним из событий, предваряющих столетие. Для сверхлёгкой авиации эта связь не является формальной: именно клубы, спортивные школы, аэродромы и работа наставников дают человеку возможность пройти путь от первого знакомства с техникой до самостоятельных полётов и участия в больших проектах.
Среди целей экспедиции организаторы называют популяризацию ДОСААФ России и авиационных видов спорта, привлечение молодёжи к авиационным профессиям и продвижение здорового образа жизни. В этом смысле рекорд становится не самоцелью, а способом показать целую среду — пилотов, механиков, конструкторов, инструкторов и клубы, которые ежедневно поддерживают авиацию на доступном человеческом уровне.
Паралёт особенно наглядно передаёт эту идею. В нём нет закрытой кабины и почти нет дистанции между человеком и небом. Пилот видит работу крыла, чувствует изменение потока и напрямую понимает, как инженерное решение превращается в реальный полёт. Для молодого зрителя такая техника может стать первым понятным шагом к авиации — сначала как интересу, затем как спорту и, возможно, как профессии.
Отдельной частью проекта станет специальный почтовый выпуск. Организаторы готовят конверты и памятные карточки с символикой «5 вершин», марку-виньетку, специальный штемпель и нумерованные экспедиционные сертификаты. Подобные материалы превращают полёт в документальное событие: после завершения маршрута остаётся не только цифровой трек и архив фотографий, но и физический предмет, связанный с конкретной датой, командой и замыслом.
Подробности почтовой программы, тиражи и порядок получения выпусков будут объявлены позднее. Так же позднее появятся точные даты этапов, стартовые площадки, окончательный состав экипажей, техническая конфигурация аппарата и процедура подтверждения рекордного результата. Пока проект находится в стадии подготовки, и публиковать неподтверждённые подробности было бы неправильно.
Это ожидание не уменьшает масштаба замысла. Напротив, оно позволяет увидеть проект таким, каким он существует в реальной авиации: не готовой легендой, а работой, которая постепенно складывается из расчётов, тренировок, ремонтов, согласований и наблюдений за погодой. До момента старта многие решения ещё могут измениться, но неизменной остаётся общая цель — последовательно проверить возможности двухместного паралёта в районах пяти величайших вершин Кавказа.
Экспедиция «5 вершин» не повторяет ни один из прежних маршрутов Игоря Потапкина. Перелёт через Россию был испытанием расстоянием. Байкал добавил воду, удалённость и изменчивую погоду. Северный полюс потребовал автономности среди льдов. Кавказский маршрут 2025 года стал проверкой горной логистики. Теперь все эти виды опыта должны соединиться в проекте, где главным условием станет высота.
Когда программа начнётся, месяцы подготовки соберутся в несколько минут перед стартом. Мотор выйдет на режим, крыло наполнится воздухом, наземная группа даст последние сигналы, и паралёт начнёт разбег. В этот момент презентации, расчёты и технические обсуждения превратятся в реальный полёт. Но даже тогда задача не будет заключаться в том, чтобы любой ценой достичь заранее названной цифры. Главным останется точное решение — продолжить маршрут или вернуться, использовать погодное окно или дождаться следующего.
Кавказ не обещает простых маршрутов и не выдаёт рекорды заранее. Именно поэтому проект интересен ещё до старта. Он показывает, что возможности сверхлёгкой авиации определяются не размером аппарата, а уровнем подготовки и масштабом людей, которые за ним стоят. Пять вершин в этой истории становятся не декорацией, а пятью отдельными экзаменами. И пройти их можно только тогда, когда смелость не спорит с расчётом, а работает вместе с ним.
Александр Серёгин, АВИА ЖУРНАЛ РУ
P.S. Экспедиция «5 вершин» открыта для партнёрства и спонсорского участия. К сотрудничеству приглашаются российские компании, предприятия авиационной и технической отрасли, общественные организации, предприниматели, средства массовой информации, а также частные лица, которым близки авиация, путешествия и развитие отечественного спорта сверхлёгкой авиации.
Поддержка может быть финансовой, технической, материальной или информационной. Проекту могут быть полезны помощь в доработке и обслуживании летательного аппарата, обеспечение топливом, экипировкой, средствами связи и навигации, транспортом, размещением и логистикой команды, метеорологическое сопровождение, фото- и видеосъёмка, выпуск памятной продукции и информационное освещение экспедиции. Формат участия, статус партнёра, размещение символики и упоминание в материалах проекта обсуждаются индивидуально.
Организаторы также будут благодарны частным лицам, готовым поддержать экспедицию личным вкладом либо оказать конкретную практическую помощь. По вопросам партнёрства и участия просьба обращаться непосредственно к руководителю экспедиции по телефону, указанному ниже.
Контакт руководителя экспедиции +7 (916) Четыреста один 94 22
Редакционное примечание. Материал подготовлен по презентации экспедиции «5 вершин» и ранее опубликованным интервью Игоря Потапкина на АВИА ЖУРНАЛ РУ. Проект находится на этапе технической и организационной подготовки. Точные даты, маршруты, площадки, состав экипажей и порядок официального подтверждения рекордного результата будут опубликованы дополнительно. Формулировка «рекордная попытка» не означает заранее подтверждённого результата.
Основные материалы: «Игорь Потапкин: большое интервью о сверхлёгкой авиации в России»; «Игорь Потапкин: большое интервью о путешествии к Северному полюсу с Фёдором Конюховым и других рекордных полётах»; «Между Каспием и Чёрным морем: паралётный перелёт 2025 через Кавказ» — AVIAJOURNAL.RU.
