Известный пилот спортивной авиации делится с читателями подробностями своей биографии и планами на сезон 2023 года. А ещё у Дмитрия Сергеевича сегодня, 16 марта, День рождения! Душевно поздравляем его и желаем крепкого здоровья и новых достижений!
Биография нашего сегодняшнего собеседника весьма насыщенная. Она насквозь пропитана авиацией и вообще лётным делом в самом широком смысле этого понятия.
Дмитрий Сергеевич Мотин – человек серьёзный, но с чувством юмора. Полковник, мастер спорта по самолётному спорту, летчик-инструктор 1-го класса государственной авиации, Президент Всероссийской федерации авиационных гонок, ведущий пилотажной группы «Звезда», призёр авиационных соревнований…
Сегодня Дмитрий расскажет читателям о своих взглядах на авиационный спорт, о своей лётной карьере, опыте, успехах и, конечно, о самолётах!
Вопрос:
Дмитрий, расскажите о том, когда и как Вы пришли в авиацию? Была ли это Ваша мечта или осознанный прагматичный выбор?
Ответ:
Путь в авиацию был весьма случаен: все началось с желания прыгнуть с парашютом. Моя мама в молодости прыгала, и мне захотелось. В одном здании на Каширском шоссе (в Москве) находилось три аэроклуба — 1-й Московский городской (1-й МГАК) — вертолетный, 2-й МГАК — самолет и планер, 3-й МГАК — парашютный. Поехал записываться в парашютный вечером после школы. Это был сентябрь 1984 года. 9-й класс, 15 лет. Приехал вечером, парашютный аэроклуб был уже закрыт. Вахтер на входе, ровесник братьев Райт, сказал: иди, сынок, на 3-й этаж, там тоже аэроклуб, они летают и прыгают. Это оказался 2-й МГАК, приняли в планерный отряд. 4 марта 1985 года первый прыжок с парашютом, мне еще 15 лет было. В 16 лет уже самостоятельные полеты на планере. К окончанию 10-го класса уже 3 прыжка и налет почти 36 часов. С этого все и началось — выбор в пользу авиации состоялся.
Вопрос:
Ваша лётная история началась в далекие 80-е годы прошлого века, по сути, в другой стране. Как это было тогда и в чем разница с нынешним временем?
Ответ:
Разница колоссальная! Во-первых, качество подготовки. Мы заезжали на аэродром на 10-дневку, т.е. 10 дней на аэродроме, три дня дома. Потом все повторяется, и так все лето. Полное погружение в профессию. Из 10 дней было 8 летных смен. Практически все летчики-инструктора — выпускники Волчанского училища авиации ДОСААФ СССР, профессиональные инструкторы с огромным опытом методической подготовки.
В настоящее время это утрачено, сейчас самоучки учат других, а тогда были Инструкторы с большой буквы. Их почти не осталось, единицы буквально продолжают работать. Уже нет ни училищ, ни, что самое важное, системы подготовки. Утрачено безвозвратно за последние 30 лет.
Во-вторых, наличие мат. части — самолетов, планеров, вертолетов, парашютов. Одних аэродромов ДОСААФ СССР в одном только московском регионе был почти десяток. И на каждом из них авиационной техники было в изобилии.
Помню, самолеты Як-52 были зимние и летние. Одни стояли на лыжах и эксплуатировались только зимой, другие — на колесах, для летней эксплуатации. Лыжи и колеса никто не менял в межсезонье, самолетов хватало. Всего хватало: и ГСМ, и парашютов, и, главное, энтузиазма летчиков-инструкторов, кто из нас, 16-летних мальчишек, делал летчиков, мужчин, защитников Родины.
Про «сейчас» как-то и говорить не хочется, это десяток условно летающих Як-52 на весь ДОСААФ, примерно столько же Ан-2. Вертолетов Ми-2 нет, планеров — практически нет, самолетов-буксировщиков не осталось.
Все благополучно распродано чиновниками от ДОСААФ или разворовано на местах. Зато в странах Европы, в США, даже в ЮАР теперь летают десятки если не сотни наших ЯКов и АНов. Да и от ДОСААФ кроме названия ничего и не осталось, это надо признать.
Сломали не только систему подготовки лётчиков, моряков, радистов, десантников, сломали всю систему допризывной подготовки молодежи, систему военно-патриотического воспитания.
Вопрос:
Дмитрий, расскажите о том, когда и как Вы пришли в авиацию? Была ли это Ваша мечта или осознанный прагматичный выбор?
Ответ:
Путь в авиацию был весьма случаен: все началось с желания прыгнуть с парашютом. Моя мама в молодости прыгала, и мне захотелось. В одном здании на Каширском шоссе (в Москве) находилось три аэроклуба — 1-й Московский городской (1-й МГАК) — вертолетный, 2-й МГАК — самолет и планер, 3-й МГАК — парашютный. Поехал записываться в парашютный вечером после школы. Это был сентябрь 1984 года. 9-й класс, 15 лет. Приехал вечером, парашютный аэроклуб был уже закрыт. Вахтер на входе, ровесник братьев Райт, сказал: иди, сынок, на 3-й этаж, там тоже аэроклуб, они летают и прыгают. Это оказался 2-й МГАК, приняли в планерный отряд. 4 марта 1985 года первый прыжок с парашютом, мне еще 15 лет было. В 16 лет уже самостоятельные полеты на планере. К окончанию 10-го класса уже 3 прыжка и налет почти 36 часов. С этого все и началось — выбор в пользу авиации состоялся.
Вопрос:
какие этапы летной подготовки Вам пришлось пройти и насколько этот путь был Вам интересен? Вы обучались в летном училище?
Ответ:
Путь был, в первую очередь, тернист.
После службы в ВС СССР возвращение на второй курс МАИ, откуда и был призван. Дилемма — парашютный спорт (уже был инструктором, более 100 прыжков, выполненных в армии) или вернуться во 2-й МГАК, который за 2 года обучения уже стал родным.
Вернулся, но уже в самолетный отряд, год полетов на Як-52. А дальше предложение стать инструктором-парашютистом в аэроклубе ДОСААФ, а затем летчиком-инструктором-парашютистом. Летать на Ан-2!
Пришлось бросить МАИ, перевестись на заочный факультет МИИГА, но зато уже в 21 год я летаю на Ан-2. Это было счастье! Летать и прыгать. О большем даже и не мечтал.
Что касается училища, заканчивал его дважды и оба раза Калужское. Один раз авиационно-техническое как техник вертолета, второй раз — его же, но уже как летчик-инструктор, правда, экстернат.
В 90-е годы времена были тяжелые, ГСМа не было, дипломы вручали, можно сказать, исходя из прежнего опыта и неких теоретических знаний.
Что касается опыта, пришлось в последующем и бортачем полетать на вертушках, пилотов хватало, а бортмеханики были востребованы, пригодилось первое образование.
Вопрос:
расскажите, как были устроены аэроклубы в то время, когда Вы начинали свой путь и как это сделано сейчас?
Ответ:
Сравнивать аэроклубы тогда и сейчас абсолютно бессмысленно. Особенно по целям и задачам. Тогда — это подготовка летчиков, резерв Военно-воздушных сил, если говорить про УАЦ, спортсменов, если говорить про аэроклубы, курсантов — кандидатов на поступление в военные летные училища, если говорить про первоначальную летную подготовку.
Но во всех трех перечисленных случаях готовили, в первую очередь, патриотов своей страны. Сейчас аэроклубы, причем все, и коммерческие, и так называемые ДОСААФ, — это источник заработка для их владельцев, будь то коммерсанты или ДОСААФ.
Вопрос:
в 90-е годы Вы были парашютным инструктором, поделитесь воспоминаниями об этом периоде жизни?
Ответ:
Жизнь периодически сводила полетами, разводила с ними, но в авиации был практически непрерывно — если не летал, то прыгал. Работал инструктором парашютно-десантной подготовки, служил в воздушно-десантной службе, прыгал спортсменом и в «классике», и в купольной акробатике, и в групповой (большие формации). Это всегда было для меня частью жизни, причем весьма значительной. Порой сожалею об окончании этого жизненного этапа.
Вопрос:
Вы также прыгали экспериментальные прыжки – что это и какая у Вас стояла цель?
Ответ:
Испытательные и экспериментальные прыжки — цели всегда стояли разные. Это и испытание новой парашютной техники — двух купольных систем ПарАвис и различных вариантов укладки систем «Юниор», и возможности десантирования с мотодельтапланов, и прыжки в Приэльбрусье на высоту приземления более 2000 м. Прыжки с различным вооружением и спецтехникой, в противогазах и т.д. Еще остались яркие впечатления от показательных прыжков, с предельно малых высот, с отцепкой купола в воздухе, с приземлением в чашу стадиона, с флагами.
Вопрос:
в Вашей карьере был перерыв с полетами, поделитесь пожалуйста, почему так вышло, чем Вы занимались? В Сети есть информация о Вашем боевом прошлом
Ответ:
Тернистый путь в авиации напрямую связан с резкими поворотами в биографии, в том числе это служба в Вооруженных Силах России, органах государственной безопасности и органах внутренних дел. Всего 25 лет службы получилось. Но летать иногда получалось. Даже в период службы.
Вопрос:
но спустя годы Вы решили серьёзно вернуться к лётному делу?
Ответ:
Лет за 5 до выхода на военную пенсию, после 20-летнего перерыва в полетах на Як-52, восстановился на этом типе. Потребовалось менее 5 часов налета благодаря настоящему Инструктору — Макарцеву Максиму Николаевичу, кстати, выпускнику Волчанского училища летчиков авиации ДОСААФ. Потом начался долгий путь совершенствования летного мастерства. Со временем про парашютные прыжки пришлось забыть — невозможно было совмещать с серьезными полетами. Порой тоскую по ним, но штурвал дороже.
Вопрос:
запомнились ли Вам ощущения от вашего первого полета вообще на самолете и на пилотажном самолете в частности?
Ответ:
Первое ощущение от полёта на самолете как-то и не запомнилось — взлёт на планере на буксире за самолетом реально сложнее, поэтому эмоций особо и не было.
Вопрос:
когда Вы впервые познакомились с пилотажным самолетом?
Ответ:
Як-52, 1990 год, аэродром «Дубровицы» (г. Подольск, теперь там одноименный жилой микрорайон). С этого аэродрома 21 октября 1941 года взлетел Виктор Талалихин на свой первый в истории авиации ночной таран.
Вопрос:
расскажите пожалуйста, какие типы самолетов Вами освоены к текущему моменту?
Ответ:
планер L-13 «Бланик», самолеты Як-52, Як-18т, Zlin-142, Zlin-326, Cessna-337, NG-5, Piper PA-34, Як-55, Як-55М, СП-55М, Су-26М, Л-29, Ан-2, L-410 (правый пилот), вертолеты Ми-2, Ми-8т (борт механик).
Вопрос:
список внушительный! А какой из самолетов Вам больше всего нравится и почему? Может их несколько?
Ответ:
Люблю всё, на чем летаю. Наверное, потому что есть возможность летать на том, на чем хочу. Но особенное удовольствие доставляют полеты на Як-55, Су-26 и Л-29.
Вопрос:
вспомните, как и когда Вы пришли в самолетный спорт, чем был вызван Ваш интерес именно к спортивному пилотажу?
Ответ:
В самолетный спорт пришел в 1990 году, программа подготовки летчиков-спортсменов 1-го года обучения на самолете Як-52. Первые полеты на сложный пилотаж.
Ну а потом, после 20-летнего перерыва, уже в 2010-е годы освоение высшего пилотажа, новых типов, первые соревнования, первые чемпионаты России.
Интерес к спортивному пилотажу, наверное, потому, что все другие доступные мне полеты кажутся какими-то скучными, медленными. Нравится скорость, динамика, маневренность — все то, что есть в спортивном пилотаже.
Вопрос:
как Вы учились спортивному пилотажу и где это происходило, кто был Вашим учителем?
Ответ:
По-настоящему первым Учителем высшего пилотажа был Макарцев Максим Николаевич, много сил и знаний в меня вложил мой друг и учитель Виктор Бирюков, очень высоко ценю тренерскую работу Георгия Каминского, Валентина Барабанова, Владимира Ильинского, Владимира Москаленко.
Вопрос:
когда состоялся проект Русские авиационные гонки? Почему Вы решили создать этот проект?
Ответ:
Проект Русские авиационные гонки стартовал в 2018 году. 13 марта — 5 лет проекту. Было желание создать российскую команду в Red Bull Air Race, которые в 2017-2019 гг. приезжали в Россию и проводили гонки в Казани.
У руководителей Red Bull Air Race наша идея позитивного отклика не нашла, несмотря на многократные к ним обращения о сотрудничестве в различных форматах.
Пришлось создать свои Air Race. Ну а потом, в 2019 году, гонки Red Bull закрылись. А мы продолжаем работать, растем, расширяем географию своих мероприятий, имеем планы выхода на зарубежные площадки.
Вопрос:
при организации Русских авиационных гонок какие у Вас были мечты относительно этого проекта, каким Вы его видели в идеале?
Ответ:
В начале мы во всем старались брать пример с Red Bull Air Race, считали его идеалом организации столь сложного авиационного мероприятия. Затем, посмотрев и проанализировав их мероприятия, поняли, что можем делать и лучше. Теперь это получается.
Вопрос:
через какие трудности Вам пришлось пройти, организуя проект авиагонок?
Ответ:
Трудности были во всем. Научиться летать по воздушной трассе красиво и безопасно. Подобрать авиационную технику, наиболее подходящую для этого. Найти ее и приобрести, поддерживать в летном состоянии.
В условиях практически отсутствия самолетов в России, это была непростая задача. Отечественные самолеты приходилось приобретать даже в США.
Много было технических трудностей в проектировании и изготовлении пилонов, понтонов для установки пилонов на водной поверхности. Тут мы достигли больших успехов, наши 25-метровые пилоны ровно стоят при ветре 10 м/с. У Red Bull Air Race такого не было.
Бюрократия. Это еще одна трудность, с которой приходится сталкиваться постоянно. Она, к сожалению, все еще присуща нашим государственным органам, с которыми осуществляется взаимодействие.
Вопрос:
чтобы Вы хотели улучшить в Русских авиационных гонках в будущем? И каким Вы видите проект через пять лет, например?
Ответ:
Улучшить хочется все, чем и приходится заниматься постоянно. Если не будем двигаться вперед, начнется режим стагнации, чего мы допустить уже не можем. Только вперед!
Через 5 лет — межгалактический чемпионат, гонки зеленых человечков на летающих тарелках в соседней с нами галактике. Шутка.
Вопрос:
Вы сами принимаете участие в Русских авиационных гонках, в том числе и в новой дисциплине на реактивных самолетах. Поделитесь впечатлениями подробнее, с самого начала, как начали полеты в рамках проекта и до сегодняшнего дня?
Ответ:
Начну с того, что для нас гонки на реактивных самолетах — это уже не новая дисциплина, в этом году третий сезон открываем. Фактически, большой разницы нет — реактивные или поршневые, только скорость в два раза больше. К ней просто надо было привыкнуть. Есть хорошие учителя и немного личного опыта.
Вопрос:
есть ли какие-то мысли о привлечении зрителей к этому проекту в большем количестве и как этого можно добиться?
Ответ:
Мы постоянно над этим работаем, и положительная динамика количества просмотров онлайн трансляции тому пример. Когда мы перешли рубеж 1 млн просмотра трансляций, стало понятно, что у нас появляется «своя» аудитория. Не так много видов спорта, которые могут сравниться с нами по зрелищности и непредсказуемости состязаний.
Вопрос:
как сейчас обстоят дела со спонсорами, время непростое, но есть ли какая-то поддержка для авиагонок? Кого бы Вы хотели привлечь к участию в проекте?
Ответ:
Пока у нас два спонсора — это компании «СтоЛото» и «СимплФинанс». Мы открыты для сотрудничества и, надеюсь, со временем маркетологи и других крупных российских компаний оценят перспективы сотрудничества с нами.
Вопрос:
в 2022 году на базе Русских авиационных гонок была создана пилотажная группа Звезда, расскажите об этом проекте?
Ответ:
Когда мы проводим соревнования в регионах, всегда хочется показать нашим зрителям что-то, выходящее за рамки спортивного мероприятия. Сделать свое маленькое авиашоу.
На поршневых самолетах все начиналось с индивидуальных выступлений наших участников, у некоторых была своя фирменная программа демонстрационных полетов.
Со временем, это переросло в создание пилотажной группы «Звезда», которая теперь выступает не только в рамках авиационных гонок, но и самостоятельно, делая программу захватывающего авиашоу с яркими пиротехническими эффектами.
Пилотажная группа «Звезда» — это профессиональные летчики, участвующие в авиационных гонках.
Вопрос:
какие планы у пилотажной группы на ближайший сезон?
Ответ:
Планы у пилотажной группы «Звезда» на это сезон достаточно большие, календарь наших мероприятий будет опубликован 30 марта на сайте Национальной авиационной федерации.
Вопрос:
наблюдаете ли Вы за кем-то из российских спортивных пилотов в самолетном спорте или может с кем-то дружите или дружили? Можете кого-то особенного отметить среди иностранцев?
Ответ:
Наверное, единственный российский пилот, спортивным опытом которого я искренне восхищаюсь, это трехкратный абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу (кстати, единственный в мире) Михаил Мамистов. Его советы как тренера и как старшего товарища бесценны, а спортивный опыт и летное мастерство — колоссальны.
Вопрос:
что скажете о пилотажных группах России и мира? За кем-то наблюдаете или Вы прагматичны и делаете только свое дело без оглядки на других?
Ответ:
В силу геополитических причин я наблюдаю за развитием исключительно отечественных пилотажных групп. В первую очередь «Русь» и «Первый полет». Но всего лишь наблюдаю. В какой-то момент я избрал свой путь развития для созданной пилотажной группы «Звезда», им пока и следую.
Вопрос:
кроме самолетного спорта Вы летаете на легкомоторных самолетах, какие самолеты Вам нравятся?
Ответ:
Практически все мои полеты сейчас, не считая перелетов к местам проведения мероприятий, это авиационные гонки либо высший пилотаж на реактивных или на поршневых самолетах. Другие виды полетов, по сравнению с этими, уже как-то и не интересны, да и времени на них не хватает.
Вопрос:
что можете сказать о аэродромах в России, где Вам доводилось выступать, какой Вам нравится и почему?
Ответ:
Аэродром «Пахомово» — там я впервые поднялся в небо. Аэродром «Дубровицы», которого больше нет, аэродромы в Тушино и на Ходынке, от них остались одни воспоминания. Для меня аэродромы это не столько площадка для взлета и посадки, это история. История нашей авиации, история нашей Родины. Поэтому и сожалею об этой уже утраченной истории.
Вопрос:
как думаете, что нужно сделать, чтобы самолетный спорт стал более популярным в России?
Ответ:
Любой спорт сейчас — это бизнес. Как бы цинично это ни звучало. Чистого спорта нет уже давно, с конца 80-х. Чем спорт зрелищней и смотрибельной, тем он интересней для зрителя и, соответственно, дороже. Самолетному спорту, в том числе и высшему пилотажу, на мой взгляд, не хватает зрелищности. Отсюда трудности с внебюджетным финансированием.
Развитие спорта только за счет субсидий Минспорта России конечно возможно, но только до тех пор, пока есть субсидирование.
На мой взгляд, надо перестать жить прошлым, вспоминая о развитии самолетного спорта в СССР. Нет уже той страны, надо адаптировать спорт к нынешним условиям экономики, делая его более интересным для непосвященных, т.е. для обычного зрителя. Нужны новые идеи, новые лидеры.
Вопрос:
расскажите еще немного о себе. Кроме авиаспорта, чем Вы ещё увлекаетесь, какие интересы есть?
Ответ:
Как это принято сейчас называть, хобби: дайвинг, фитнес, альпинизм. Есть профессиональный интерес к высокоточной стрельбе, но нет времени этим заниматься. Практическая стрельба из пистолета также по-прежнему интересна, но причина та же.
Вопрос:
каким Вы видите спортивный самолет будущего, возможно даже далекого?
Ответ:
Среди вышеперечисленных мной особенно любимых самолетов, по-настоящему пилотажный лишь один — Су-26.
Наверное, он всегда будет для меня эталоном сочетания конструкторской мысли и культуры производства.
Если говорить про спортивный самолет будущего, я бы видел некий модифицированный, улучшенный облик этого самолета.
Возможно, это ЛАРОС-31, который будет показан на авиасалоне МАКС-2023. Во всех случаях, надеюсь, это будет самолет отечественного производства.
Дмитрий, большое спасибо за уделённое время!
Спасибо!
