16 февраля 2026 г., AEX.RU – Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» ждет первые поставки самолетов Ил-114-300 только с 2028 года, заявил гендиректор перевозчика Константин Сухоребрик. Об этом сообщает «Интерфакс«.
«Они (производители — ИФ) обещают, что первые машины поступят уже в 2026 году, а вот для «Авроры» они появляются только в 2028 году. То есть первые три машины — будет как начальная эксплуатация. Потому что машина новая, проявятся «детские болезни», и промышленность хочет их видеть рядом со своими заводами. А уже когда машины в производственной работе доведут до определенного состояния, в 2028 году мы ждем их на Дальнем Востоке», — сказал Сухоребрик.
Только текущую потребность «Авроры» в Ил-114-300 он оценил в 20 бортов. «В 2028 году, я так понимаю, производитель сможет выпускать по шесть машин в год, поэтому 3-4 года уйдет на производство (20 самолетов — ИФ)», — добавил Сухоребрик.
Старые, еще советские Ан-24/-26 и Як-40, которые сейчас эксплуатирует «Аврора», находятся в состоянии, «когда их нужно менять». «Но два года мы еще продержимся, машины будут в летной годности», — заверил он.
На ВЭФ-2025 «Аврора» подписала соглашение с «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК) о намерениях приобрести три Ил-114-300. Поставка машин, согласно этим договоренностям, была запланирована на 2027 год, на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки. По словам Сухоребрика, перспективы заключения твердых контрактов с лизингодателем зависят от цены самолета, с которой должна определиться промышленность, «потому что ГТЛК — это всего лишь лизинговый платеж в месяц».
Комментируя стоимость Ил-114-300, которую ранее озвучивал глава Минпромторга Антон Алиханов (4 млрд руб. на первом этапе с перспективой снижения за счет репрайсинга до 2,6 млрд), Сухоребрик отметил, что «машины идут в региональный сегмент, а это социальные перевозки, и их заказчиком является государство», поэтому правильнее ставить вопрос, насколько эта стоимость приемлема для государства — «в лице субъектов и Российской Федерации». «Если государство согласится, мы его будем контрактовать», — сказал глава «Авроры».
Первым дальневосточным регионом, где предполагается базирование Ил-114-300, станет Хабаровский край, так как там располагаются авиаремонтные предприятия. Оттуда самолет сможет летать на Сахалин, Камчатку, в Колыму, сказал Сухоребрик. Кроме Ил-114-300, рассчитанного на перевозку 50-68 пассажиров, «Авроре» нужны воздушные суда и другого класса, включая самолеты для местных линий (вместимостью до 20 мест) и вертолеты. Общую потребность в них до 2030 года он оценил в 49 единиц.
