«Задача – выполнить объем 2024 года, то есть где-то 9,5 млн пассажиров. Рост пока не рассматривается: вся техника у нас на пределе (использования провозных емкостей — ИФ). Пока у нас другой техники не будет, мы объемы не сможем увеличить физически», – сказал Скуратов, уточнив, что средняя загрузка кресел компании в прошлом году составила около 88-89%.
Аренда самолетов у других авиакомпаний в рамках механизма «мокрого» лизинга (то есть вместе с экипажем), по его словам, потенциально интересна «Уральским авиалиниям», однако таких предложений компания не получала.
«Из среднего фюзеляжа я пока не вижу, кто мог бы отдать в «мокрый» лизинг самолеты, те же Airbus. Никто не предлагал. Если кто-то будет предлагать, мы, конечно, будем рассматривать на высокий сезон», – сказал Скуратов.
В парке «Уральских авиалиний» 51 среднемагистральный самолет семейства A320 ceo/neo. По 18 из них в конце 2023 года были совершенны сделки страхового урегулирования с иностранными лизингодателями, что позволило «очистить» их от двойной регистрации и использовать на зарубежных рейсах. Для этого использовались средства Фонда национального благосостояния и собственные средства компании. Новых подобных сделок, по словам Скуратова, в ближайшее время не предвидится.
«И средства (государством — ИФ) не выделяются, и западные партнеры пока не проявляют особого интереса, – сказал он. – Переговоры идут, мы где-то там торгуемся по ценам, еще что-то, но такого, чтобы вышли на договора – такого нет».
«Мы готовы частично за свои (деньги совершать такие сделки — ИФ). У нас есть несколько самолетов, мы ведем переговоры их выкупа за свои деньги. Но опять же – там есть проблемы, что мы можем платить только в рублях и так далее», – добавил глава компании.
«Уральские авиалинии» – одна из крупнейших авиакомпаний России. В 2024 году она перевезла 9,5 млн человек (+1%). Базируется в московском «Домодедово» и екатеринбургском «Кольцово«.
